Welke elektrische motorfietsmotoren zijn beter voor driewielige vrachtvoertuigen?

De laatste kilometer van de stedelijke logistiek wordt steeds vaker bediend door driewielige vrachtvoertuigen. Ze vervoeren pakjes, voedsel, bouwmaterialen en landbouwproducten door straten die te smal zijn voor bestelwagens en te druk voor grote vrachtwagens. De duty-cycle is straffend. Een beladen vrachtdriewieler kan tweehonderd keer per dag starten en stoppen, op volle kracht hellingen en brugtoegangen beklimmen en in hitte, regen en stof werken. Deelektrische motorfietsmotorenin deze voertuigen wordt dus niet alleen op piekvermogen gekozen. Ze worden gekozen op basis van koppel bij lage toerentallen, thermisch uithoudingsvermogen, bescherming tegen binnendringing, compatibiliteit van de controllers en het vermogen van de leverancier om deze eigenschappen met gegevens te bewijzen. Een motor die goed presteert op een vlakke testbaan kan binnen één seizoen uitvallen in een bestelwagenpark als de specificatie niet overeenkomt met de werkelijke taak.

Dit artikel is geschreven voor kopers die elektrische motorfietsmotoren kopen voor programma's voor vrachtvoertuigen met drie wielen. Het vergelijkt de belangrijkste motortopologieën, legt uit waarom koppel bij lage snelheden belangrijker is dan het nominale vermogensgetal, onderzoekt thermische bescherming en bescherming tegen binnendringing, bespreekt de afstemming van spanningsplatform en controller, en biedt een auditkader voor leveranciers. De aanbevelingen zijn gebaseerd op de productie- en praktijkervaring vanNingbo Qianjiang Motorco., Ltd., waar onze fabriek elektrische motorfietsmotoren bouwt voor lichte elektrische voertuigen en bakfietsen. Het doel is om inkoopteams te helpen betere vragen te stellen, leveranciers te vergelijken op basis van verifieerbare gegevens en een motor te selecteren die het wagenpark in beweging houdt.

Inhoudsopgave

• Welke motortopologieën zijn geschikt voor driewielige vrachtvoertuigen?
• Waarom is koppel bij lage snelheid belangrijker dan piekvermogen?
• Hoe beïnvloeden thermisch beheer en bescherming tegen binnendringing de uptime van het wagenpark?
• Welk spanningsplatform en welke controller-matching verlagen de totale kosten?
• Hoe moeten kopers een autoleverancier controleren voordat hun wagenpark wordt uitgerold?
• Conclusie
• Veelgestelde vragen

Welke motortopologieën zijn geschikt voor driewielige vrachtvoertuigen?

De eerste aanschafbeslissing is topologie. Driewielige vrachtvoertuigen gebruiken gewoonlijk een van de drie arrangementen. Een middenaangedreven synchrone motor met permanente magneet drijft de achteras aan via een reductiekast of een differentieel. Een naafmotor met directe aandrijving is in het achterwiel ingebouwd en elimineert de versnellingsbak. Een motor met versnellingsnaaf maakt gebruik van een interne planetaire reductie in de wielnaaf. Elke opstelling heeft een ander effect op de koppelafgifte, de onafgeveerde massa, de koeling, het onderhoud en de kosten. De onderstaande vergelijking is geschreven voor een koper die de topologie moet matchen met een routeprofiel, niet met een brochureclaim.

Voor een driewielig vrachtvoertuig dat 500 kg of meer kan vervoeren en op routes met hellingen, brugtoegangen of onverharde gedeelten rijdt, is de topologie met middenaandrijving meestal de betere keuze. De reductiekast vermenigvuldigt het motorkoppel voordat het het wiel bereikt, zodat de motor op een comfortabele snelheid kan werken terwijl het wiel het koppel ontvangt dat nodig is om te starten en te klimmen. De motor is ook op het frame gemonteerd, waardoor het technische team toegang heeft voor koeling en service. Naafmotoren met directe aandrijving zijn aantrekkelijk op vlakke routes omdat ze de versnellingsbak verwijderen en onderhoudspunten verminderen, maar het beschikbare koppel aan het wiel wordt beperkt door de wielradius en de motordiameter. Naafmotoren met tandwieloverbrenging zitten tussen de twee in en bieden meer koppel dan een naaf met directe aandrijving in een compact pakket, maar de interne tandwielset voegt warmte en slijtage toe die moeten worden beheerd.

De inkoopshortlist voor topologie moet vier controles bevatten. Bevestig eerst het continue vermogen bij de verwachte omgevingstemperatuur, niet bij een laboratoriumbasislijn. Ten tweede: bevestig het wielkoppel bij de laagste bedrijfssnelheid, omdat dit de last vanuit rust beweegt. Ten derde: bevestig de interface van de motormontage en de ophanging, omdat de onafgeveerde massa de bandenslijtage en de rijkwaliteit beïnvloedt. Ten vierde: bevestig dat de topologie wordt ondersteund door de controller en het batterijplatform. Ons technische team beoordeelt deze vier controles met kopers voordat een monster wordt besteld, omdat een topologie die verkeerd is voor de route niet kan worden verholpen door een controllerinstelling.

Elektrische motorfietsmotoren voor bakfietsen worden tijdens een verkoopgesprek vaak beoordeeld op piekvermogen. Dat getal is misleidend. Een piekmotor van 6 kW levert mogelijk slechts 2 kW continu, en een vrachttrike heeft mogelijk urenlang continu vermogen nodig. De topologiebeslissing moet gebaseerd zijn op de continue beoordeling, de werkcyclus en het routeprofiel. Uit onze testgegevens van cargotrike-programma's blijkt dat systemen met middenaandrijving en een goed afgestemde reductieverhouding een lagere motortemperatuur en een langere levensduur opleveren dan naven met directe aandrijving op dezelfde heuvelachtige route, zelfs als de naafmotor een hoger piekvermogen heeft. De les voor inkoop is eenvoudig: vergelijk continue prestaties, geen piekclaims.

Aan het einde van de topologiebeoordeling moet de koper een duidelijk antwoord op één vraag hebben. Is er op de route wielkoppel bij lage snelheid nodig gedurende meer dan een klein deel van de dienst? Zo ja, dan is een PMSM met middenaandrijving en een reductiekast de keuze met een lager risico. Als de route vlak is en de lading licht is, kan een directe aandrijving of een versnellingsnaaf het onderhoud en de kosten verlagen. Qianjiang Motor levert beide topologieën, dus de aanbeveling is gebaseerd op de plicht en niet op een voorkeur voor één productfamilie.

Waarom is koppel bij lage snelheid belangrijker dan piekvermogen?

Een driewielig voertuig met beladen lading brengt een groot deel van zijn leven bij lage snelheid door. Hij rijdt weg van een laadperron, klimt een helling op naar een magazijn, rijdt door een markt en stopt weer. De motor moet voldoende wielkoppel produceren om de massa vanuit rust te versnellen en de snelheid op een helling vast te houden. Piekvermogen is een maatstaf voor hoeveel werk de motor kan doen bij hoge snelheid. Het vertelt de koper niet of het voertuig op een heuvel kan starten zonder dat de controller oververhit raakt of de koppeling in een versnellingssysteem laat slippen. Koppel bij lage snelheid is de parameter die bepaalt of de route haalbaar is.

De relatie is eenvoudig. Het wielkoppel is het product van het motorkoppel, de reductieverhouding en de efficiëntie van de aandrijflijn. Als een middenmotor 20 Nm op de as produceert en de overbrengingsverhouding 8 op 1 is, bedraagt ​​het wielkoppel vóór rendementsverlies 160 Nm. Als hetzelfde voertuig een naaf met directe aandrijving zonder reductie gebruikt, is het wielkoppel het motorkoppel zelf, beperkt door de motordiameter en de wielradius. Het verschil verklaart waarom een ​​systeem met middenaandrijving met een kleinere motor een zwaardere belasting kan starten op een steilere helling. Onderstaande berekening laat zien hoe een koper twee opties kan vergelijken voordat er een monster wordt gebouwd.

1. Schat de totale massa: voertuig, bestuurder, lading en vloeistoffen. Gebruik voor een bakfiets het bruto voertuiggewicht, niet het leeggewicht.
2. Schat het niveau: meet de steilste helling op de route als percentage. Een helling van 10 procent is een stijging van 1 meter over een afstand van 10 meter.
3. Bereken de hellingskracht: massa maal zwaartekracht maal hellingspercentage. Gebruik 9,81 voor de zwaartekracht en bewaar het resultaat in Newton.
4. Bereken het vereiste wielkoppel: hellingskracht maal wielradius. Voeg een marge toe voor rolweerstand en acceleratie.
5. Deel het vereiste wielkoppel door de reductieverhouding en de efficiëntie van de aandrijflijn om het vereiste motorkoppel te verkrijgen.
6. Vergelijk het vereiste motorkoppel met het continue koppel van de kandidaatmotor bij de verwachte temperatuur.

Uit deze berekening blijkt vaak dat een motor met een lager piekvermogen maar een hoger continu koppel en een geschikte reductieverhouding de betere keuze is. Een middenmotor van 4 kW met een goed op elkaar afgestemde versnellingsbak kan bij een helling van 12 procent beter presteren dan een naaf van 6 kW met directe aandrijving, omdat de versnellingsbak het koppel vermenigvuldigt en de motor binnen zijn thermische limiet blijft. De koper moet de leverancier om de continue koppelcurve vragen, en niet alleen om het piekkoppelnummer. De continue curve toont het koppel dat de motor onbeperkt kan leveren bij een gegeven snelheid en temperatuur. De piekcurve laat een paar seconden zien wat het kan leveren. Cargotrikes hebben een doorlopende bocht nodig.

Ook de controller speelt een rol. Een controller met een te lage stroomlimiet voorkomt dat de motor zijn koppelpotentieel bereikt. Een controller met een te hoge stroomlimiet zal de motor op lange hellingen oververhitten. De juiste match is een controller waarvan de stroomlimiet is ingesteld op de continue stroomsterkte van de motor, met een kortetermijnboost die is gecoördineerd met de thermische tijdconstante van de motor. Uit onze veldgegevens van vrachtroutes blijkt dat stroomlimieten van de controller die boven het continue vermogen van de motor liggen, een veelvoorkomende oorzaak zijn van oververhitting van de stator en falen van de isolatie. De koper dient te bevestigen dat de controller en de motor als één systeem op elkaar zijn afgestemd en niet als afzonderlijk product zijn aangeschaft.

Voor een inkoopteam zou de koppelbeoordeling bij lage snelheid drie documenten moeten opleveren. De eerste is een routeprofiel met de steilste helling en de typische belasting. De tweede is een koppelberekening die het vereiste wielkoppel en het vereiste motorkoppel weergeeft. De derde is de continue koppelcurve van de leverancier bij de verwachte omgevingstemperatuur. Als de leverancier het derde document niet kan overleggen, zijn de eerste twee niet voldoende om de motor te kwalificeren. Elektrische motorfietsmotoren voor vrachttoepassingen zijn systeemcomponenten en de koppelgegevens vormen de basis voor de systeemmatch.

Hoe beïnvloeden thermisch beheer en bescherming tegen binnendringing de uptime van het wagenpark?

Thermisch beheer en bescherming tegen binnendringing zijn de twee specificaties die een motor die een vlootseizoen overleeft, scheiden van een motor die terugkeert naar de werkplaats. Een vrachttrike-motor kan acht uur per dag draaien op 60 tot 80 procent van zijn continue vermogen. De verliezen in de stator en de rotor produceren warmte, en die warmte moet worden afgevoerd. Als de motor luchtgekoeld is, moet het luchtstroompad vrij zijn en moet de omgevingstemperatuur binnen de ontwerplimiet liggen. Als de motor vloeistofgekoeld is, moet het koelvloeistofcircuit in stand worden gehouden en moet de radiateur geschikt zijn voor het gebruik. Als de motor in een wielnaaf zit, kan de warmte nergens anders heen dan via de naaf en de velg. De onderstaande tabel geeft een overzicht van de thermische en ingangsparameters die kopers in een datasheet moeten vermelden.

Bescherming tegen binnendringing is geen enkel getal dat duurzaamheid garandeert. Een IP54-motor kan nog steeds defect raken als de kabelingang niet is afgedicht, als de ontluchter op een plek is geplaatst waar water zich verzamelt, of als de connector niet geschikt is voor dezelfde omgeving. De koper moet om het ingangstestrapport vragen, niet alleen om de IP-classificatie. Het rapport moet de testopstelling, de duur en het resultaat van de volledige motorconstructie weergeven, inclusief de connectoren en de kabelwartel. Een motor die als kale eenheid de IP-test doorstaat, maar faalt terwijl de connector is geïnstalleerd, is geen betrouwbare motor voor een wagenpark.

Thermisch beheer omvat ook de controller en de batterij. Een motor met een hoog continuvermogen kan worden beperkt door een controller die oververhit raakt of een batterij die de stroom niet kan leveren. De koper moet een thermische systeemtest vereisen waarbij de motor, de controller en de batterij samen op de verwachte omgevingstemperatuur en inschakelduur worden uitgevoerd. De test moet de statortemperatuur, de controllertemperatuur en de batterijtemperatuur in de loop van de tijd registreren. Als een onderdeel zijn limiet bereikt vóór het einde van de inschakelduur, is het systeem niet op elkaar afgestemd. Onze thermische testrapporten voor bakfietssystemen omvatten deze drie temperaturen, en de rapporten worden gebruikt om het reductieprofiel van de controller vóór levering in te stellen.

De uptime van de vloot is het zakelijke resultaat van deze specificaties. Een motor die op een warme middag vroeg afremt, zal de route vertragen en de dagelijkse leveringen verminderen. Een motor die via de connector water opneemt, zal in het regenseizoen defect raken. Een motor die geen statortemperatuursensor heeft, zal defect raken in plaats van netjes af te nemen. Het aanbestedingsbesluit moet daarom de thermische en ingangsgegevens als verplichte acceptatiecriteria opnemen. Elektrische motorfietsmotoren voor bakfietsen worden blootgesteld aan hetzelfde weer als het voertuig, en de datasheet moet die realiteit weerspiegelen.

Ningbo Qianjiang Motorco., Ltd. levert thermische testrapporten en ingangstestrapporten voor de motoren die worden geleverd aan vrachttrike-programma's. Onze fabriek behandelt deze rapporten als onderdeel van de productspecificatie en niet als optioneel marketingmateriaal. De koper kan de testomstandigheden bekijken en vergelijken met het routeprofiel voordat hij de motor goedkeurt. Dit is het bewijsniveau dat een vlootinkoopteam mag verwachten.

Welk spanningsplatform en welke controller-matching verlagen de totale kosten?

Het spanningsplatform bepaalt de stroom voor een bepaald vermogensniveau, en de stroom bepaalt de kabelgrootte, de connectorgrootte, de controllerwaarde en de verliezen. Een 48 V-platform is gebruikelijk op lichte vrachttrikes, maar vereist een hoge stroomsterkte voor een motor van 6 kW. Een 72 V-platform vermindert de stroom met een derde voor hetzelfde vermogen, waardoor kleinere kabels en een kleinere controller mogelijk zijn. Een 96 V-platform verlaagt de stroom verder, maar introduceert hogere veiligheidseisen voor de spanning en een duurder batterijbeheersysteem. In de onderstaande tabel worden de platforms vergeleken voor een continue vrachttrikemotor van 6 kW.

De totale kostenvergelijking moet de motor, de controller, de kabels, de connectoren, de batterij en het energieverlies over de route omvatten. Een platform met een lagere spanning heeft mogelijk lagere motorkosten, maar de hogere stroom kan de kabelkosten, de connectorkosten en de verliezen verhogen. Een platform met een hogere spanning kan hogere motor- en batterijbeheerkosten met zich meebrengen, maar de lagere stroom kan de kabel- en connectorkosten verlagen en de efficiëntie verbeteren. De koper moet de totale kosten over de levensduur van het wagenpark berekenen, en niet alleen de aankoopprijs van de motor.

Het matchen van controllers is de andere helft van de platformbeslissing. De controller moet geschikt zijn voor de platformspanning en de motorstroom. Het moet het sensortype van de motor ondersteunen, of het nu Hall-sensoren of een encoder zijn. Het moet een stroomlimiet hebben die overeenkomt met het continue vermogen van de motor en een thermisch model dat de motor beschermt. Het moet ook de communicatie-interface van het voertuig ondersteunen, zoals de CAN-bus, voor integratie met het dashboard en het batterijbeheersysteem. Een controller die te klein is voor de motor, zal oververhitten. Een te grote controller brengt kosten met zich mee en is mogelijk niet correct afgestemd op de inductie en weerstand van de motor. Onze controllermatchingservice gebruikt de elektrische parameters van de motor om de controller te selecteren en de stroomlimiet en het veldverzwakkingsprofiel in te stellen voordat het systeem wordt verzonden.

Het spanningsplatform heeft ook invloed op de laadinfrastructuur. Voor een 72 V-vloot is een lader nodig die bij het accupakket past, en de lader moet compatibel zijn met de stroomvoorziening van het depot. Een 48 V-vloot kan een goedkopere oplader gebruiken, maar voor de hogere stroomsterkte zijn mogelijk een grotere connector en een speciaal circuit nodig. Het inkoopteam moet de laadapparatuur meenemen in de totale kostenanalyse. Een motor die goedkoop is maar een dure oplader en kabelupgrade vereist, is geen goedkopere oplossing.

Elektrische motorfietsmotoren voor bakfietsen worden vaak verkocht als zelfstandige eenheden, maar het spanningsplatform en de afstemming van de controller bepalen de systeemefficiëntie en de installatiekosten. De koper dient een systeemofferte te ontvangen waarin de motor, de controller, de kabels, de connectoren en de lader zijn opgenomen. In de offerte moet het rendement op de verwachte bedrijfspunten worden vermeld, en niet alleen het piekrendement. Onze applicatie-ingenieurs stellen deze systeemoffertes op voor wagenparkkopers, zodat de vergelijking van de totale kosten gebaseerd is op de volledige aandrijflijn en niet op een gedeeltelijke stuklijst.

Hoe moeten kopers een autoleverancier controleren voordat hun wagenpark wordt uitgerold?

Een leveranciersaudit vóór de uitrol van een wagenpark is geen papieren beoordeling. Het is een bewijsonderzoek. De koper moet de fabriek bezoeken of een audit op afstand uitvoeren met live camerabeelden, en moet om de gegevens vragen waaruit blijkt dat het productieproces wordt gecontroleerd. De audit moet betrekking hebben op het motorontwerp, de inspectie van binnenkomend materiaal, de wikkeling en magneetconstructie, het balanceren, de ingangstest, de thermische test en de eindinspectie. Onderstaande vragen vormen de kern van de audit. Elke vraag moet worden beantwoord met een document, een verslag of een live demonstratie, niet met een mondelinge verzekering.

1. Kan de leverancier het continue koppelkromme tonen bij de verwachte omgevingstemperatuur, waarbij de testopstelling en de meetapparatuur geïdentificeerd zijn?
2. Kan de leverancier het ingangstestrapport tonen voor de volledige motorconstructie, inclusief de connectoren en de kabelwartel?
3. Kan de leverancier het thermische testrapport tonen voor de motor, controller en accu die samen draaien tijdens de route-dutycycle?
4. Kan de leverancier de binnenkomende keuringsgegevens van magneten, lamellen, lagers en draad tonen, inclusief de leverancierscertificaten?
5. Kan de leverancier de balanceringsgegevens en de trillingsgrenzen van het rotorsamenstel tonen?
6. Kan de leverancier voor elke motor de end-of-line testgegevens tonen, inclusief de nullaststroom, de tegen-EMK en de isolatieweerstand?
7. Kan de leverancier de wijzigingscontroleprocedure voor magneten, lagers en controllers en het meldingsproces voor de klant laten zien?

Bij de audit moeten ook de veldfoutgegevens van de leverancier worden beoordeeld. Een leverancier die al meerdere jaren vrachttrike-motoren levert, moet het retourpercentage, de storingsmodi en de corrigerende maatregelen kunnen verstrekken. Een leverancier die geen veldgegevens kan verstrekken, is een leverancier die niet lang genoeg in het vrachtsegment actief is om zijn plicht te begrijpen. De koper moet de veldgegevens opvragen per storingsmodus, zoals lagerstoring, oververhitting van de stator, corrosie van de connector en storing van de controller. Deze gegevens zijn nuttiger dan een algemeen kwaliteitscertificaat, omdat ze laten zien waar het product daadwerkelijk faalt in de service.

De audit moet een voorbeeldconstructie of een proefvloot omvatten. Een pilot van twintig tot vijftig voertuigen die drie tot zes maanden de daadwerkelijke route afleggen, zal thermische, indringings- en duurzaamheidsproblemen aan het licht brengen die een laboratoriumtest niet kan reproduceren. De piloot moet worden uitgerust om de motortemperatuur, de controllertemperatuur, de batterijtemperatuur en het dagelijkse energieverbruik te registreren. De gegevens moeten worden beoordeeld aan de hand van de voorspellingen van de leverancier. Als de voorspellingen en de veldgegevens uiteenlopen, moet de leverancier het verschil uitleggen en een corrigerende actie voorstellen voordat de volledige vlootorder wordt vrijgegeven.

Onze fabriek ondersteunt kopersaudits met de hierboven beschreven gegevens. Onze auditchecklist omvat de ontwerpgegevens, de procesregistraties, de testrapporten en de veldgegevens. We ondersteunen ook proefvlootprogramma's met geïnstrumenteerde motoren en gegevensbeoordeling. Het doel is om de leverancierskwalificatie evidence-based te maken, zodat de uitrol van de vloot geen gok op een datasheet is.

Elektrische motorfietsmotoren voor driewielige vrachtvoertuigen hebben een lange levensduur. Een motor die de audit en de pilot doorstaat, is een aankoop met een lager risico dan een motor die alleen op prijs wordt geselecteerd. De audit is de stap die de claim van een leverancier omzet in een aankoopbeslissing die de wagenparkbeheerder kan verdedigen.

Conclusie

De betere motor voor een driewielig vrachtvoertuig is degene die past bij de route, de lading en de werkcyclus. Voor heuvelachtige, zware stop-startroutes is een synchrone motor met permanente magneet en een aangepaste reductiekast met middenaandrijving meestal de keuze met een lager risico, omdat deze bij lage snelheid wielkoppel levert en de motor binnen zijn thermische limiet laat draaien. Voor vlakke, lichte routes kan een motor met directe aandrijving of naafversnelling de onderhoudspunten en kosten verlagen. De beslissing moet gebaseerd zijn op een continu koppel bij de verwachte temperatuur, en niet op piekvermogen. Thermisch beheer en bescherming tegen binnendringing moeten worden bewezen met testrapporten voor de volledige montage. Het matchen van spanningsplatform en controller moet worden geëvalueerd als een systeem, inclusief kabels, connectoren en opladen. De leverancier moet worden gecontroleerd op basis van ontwerpgegevens, procesregistraties, testrapporten en veldfoutgegevens, en de uiteindelijke selectie moet worden bevestigd met een proefvloot. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. levert elektrische motorfietsmotoren voor bakfietsprogramma's en ondersteunt kopers met de gegevens en proefprogramma's die nodig zijn om een ​​op bewijs gebaseerde beslissing te nemen. Onze aanbeveling is om te beginnen met het routeprofiel en de koppelberekening en vervolgens topologieën en leveranciers te vergelijken op basis van dezelfde criteria. Een motor die geschikt is voor de route vermindert stilstand, energiekosten en garantieclaims gedurende de levensduur van het wagenpark.

Voor inkoopteams die een programma voor driewielige vrachtvoertuigen plannen, is de volgende stap een technische beoordeling met de motorleverancier. De beoordeling moet het routeprofiel, de belasting, de verwachte omgevingstemperatuur, het spanningsplatform en het pilotplan omvatten. De leverancier moet de continue koppelcurve, de thermische en ingangsrapporten en de veldgegevens verstrekken. Met deze documenten kan de koper op dezelfde basis opties vergelijken en de motor selecteren die beter is voor het wagenpark, en niet alleen beter op de datasheet.

Veelgestelde vragen

Vraag 1: Zijn middenmotor- of naafmotoren beter voor een driewieler met een lading van 500 kg?

Antwoord: Voor een driewieler met een vrachtvermogen van 500 kg op heuvelachtige routes of stop-startroutes is een synchrone permanentmagneetmotor met middenaandrijving en een reductiekast doorgaans beter, omdat deze bij lage snelheid een hoger wielkoppel levert en de motor effectiever kan worden gekoeld. Een naafmotor kan geschikt zijn op vlakke routes met lichte lading, maar door de onafgeveerde massa en de beperkte koeling is hij een keuze met een hoger risico voor zwaar heuvelachtig werk. De uiteindelijke beslissing moet gebaseerd zijn op de routehelling, de belasting en de continue koppelgegevens, en niet alleen op het motortype.

Vraag 2: Welk continu vermogen moet een bakfietsmotor hebben voor heuvelachtige routes?

Antwoord: Het continuvermogen is afhankelijk van het bruto voertuiggewicht, de helling, de snelheid en de omgevingstemperatuur. Een gebruikelijk uitgangspunt voor een vrachttrike van 500 kg tot 800 kg op heuvelachtige routes is 4 kW tot 8 kW continu, met een piekvermogen dat alleen wordt gebruikt voor korte acceleraties. De koper moet de continue classificatie bij de verwachte omgevingstemperatuur eisen en deze verifiëren met een thermische test waarbij de controller en de batterij zijn inbegrepen. Een hogere piekwaarde compenseert niet een onvoldoende continue beoordeling.

Vraag 3: Betekent een hogere IP-waarde altijd een betere bakfietsmotor?

Antwoord: Een hogere IP-waarde is nuttig, maar garandeert geen duurzaamheid. De bescherming tegen binnendringing is afhankelijk van de volledige montage, inclusief de kabelinvoer, de connector en de ontluchting. Een motor met een IP67-classificatie op het gegevensblad kan nog steeds defect raken als de connector niet op hetzelfde niveau is afgedicht of als de kabelwartel niet correct is geïnstalleerd. Kopers moeten vragen om het ingangstestrapport voor de volledige motorconstructie en moeten de connector en kabelwartel in de testomvang opnemen.

Vraag 4: Kan een 48 V-platform worden gebruikt voor driewielige voertuigen met zware lading?

Antwoord: Een 48 V-platform kan worden gebruikt voor driewielige voertuigen met zware lading, maar de stroom zal hoog zijn bij een bepaald vermogensniveau, waardoor de kabeldiameter, de connectorgrootte en het weerstandsverlies toenemen. Een 72 V-platform is vaak een betere balans voor zware vracht, omdat het de stroom met ongeveer een derde vermindert voor hetzelfde vermogen, waardoor kleinere kabels en een efficiëntere controllermatch mogelijk zijn. De keuze moet gebaseerd zijn op de totale kosten van de motor, controller, kabels, connectoren, batterij en oplader, en niet alleen op de motorprijs.

Vraag 5: Welke testgegevens moeten kopers opvragen voordat ze een motorleverancier goedkeuren?

Antwoord: Kopers moeten de continue koppelcurve bij de verwachte omgevingstemperatuur opvragen, het ingress-testrapport voor de volledige motorconstructie, het thermische testrapport voor de motor, de controller en de batterij die samen werken, de binnenkomende inspectierecords voor magneten en lagers, de end-of-line testrecords voor elke motor en de veldfoutgegevens per foutmodus. Een leverancier die deze gegevens kan verstrekken, is een leverancier die het product met bewijsmateriaal beheert. Een leverancier die alleen een catalogus en een certificaat levert, is een keuze met een hoger risico bij de uitrol van een wagenpark.

Neem contact op met het verkooptechnische team van Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.om het routeprofiel van uw driewielige vrachtvoertuig te bekijken en een pakket met motor-, controller- en thermische testgegevens voor uw wagenparkprogramma te ontvangen.